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Zeitschriftenfahrt auf „Sølvveien“

Der Warentransport zwischen Bragernes und Kongsberg wird oft als „Lagerfahrt“ bezeichnet. In Wirklichkeit erfolgte dieser Transport sowohl auf dem Land- als auch auf dem Wasserweg. Der Transport selbst erfolgte durch „røerter“ im Ruderboot und Fahrer mit Pferdefuhrwerk. Entlang des Flusses und der Straße gab es Pendelstationen, Gästehäuser und Gasthäuser, in denen sowohl die Transportarbeiter als auch andere Reisende ihren Durst stillen und Essen und Unterkunft finden konnten. Wahrscheinlich fand hier auch der Kauf und Verkauf von Waren an die lokale Bevölkerung statt, zu einer Zeit, als es noch keine Landläden gab. Der gesamte Verkehr bot auch Handwerkern wie Bootsbauern, Schmieden, Stellmachern und Schuhmachern Arbeit.

 

In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts hatte die Bergstadt Kongsberg rund 8.000 Einwohner und war Norwegens zweitgrößte Stadt – kleiner als Bergen, aber größer als Christiania. Die örtliche Landwirtschaft konnte eine so große Bevölkerung nicht ernähren und die Bergleute und ihre Familien waren vollständig auf eine regelmäßige Versorgung mit Getreide und anderen Nahrungsmitteln angewiesen. Es verlieh einer kleinen Gruppe von „Lieferanten“ große Macht, die das ausschließliche Recht hatte, dieses profitable Geschäft zu betreiben. Zusammen mit dem Top-Management der Silberhütte bildeten sie die Oberschicht in Kongsberg.

Das Getreide und die anderen importierten Waren, die nach Kongsberg gingen, kamen nach Drammen – das eigentlich aus zwei separaten Kauforten bestand – Bragernes und Strømsø. Das große Lagerhaus der Silberfabrik befand sich bis 1786 am Øvre Sund in Bragernes, dann wurde in Strømsø ein neues und größeres Lagerhaus gebaut. Von hier aus sollten die Waren zum Lagerhaus in Kongsberg transportiert werden – heute bekannt als „Magasinparken“. Dies war der Ursprung des Begriffs „Magasinkjørsel“ und der Transport erfolgte über Eiker.

Obwohl in den 1620er Jahren eine Straße bis nach Bragernes gebaut wurde, fand ein Großteil des Verkehrs auf dem Fluss statt, insbesondere für den Transport schwerer Güter. Die „Røyertene“ waren eine eigene Berufsgruppe, die „große Boote“ flussaufwärts nach Haugsund ruderte. Einige Güter wurden an der Langebru-Pendelstation in der Nähe der Haug-Kirche auf Pferdefuhrwerke umgeladen, vieles wurde aber auch mit dem Boot weiter nach Vestfossen und manchmal bis nach Rudstøa in Fiskum transportiert. Allerdings musste die letzte Etappe durch Kongsbergskogen mit Pferd und Wagen zurückgelegt werden. Dies war mit Abstand eine der wichtigsten Durchgangsstraßen des Landes.

„Sølvveien“ ist ein Name, der dieser Straße in letzter Zeit gegeben wurde. Ursprünglich wurde es oft „Kongeveien“, aber auch „Postveien“ genannt, da hier eine feste Postroute mit wichtiger Korrespondenz zwischen der Leitung der Silberverwaltung und der Zentralverwaltung in Kopenhagen stattfand. Heutzutage gibt es mehrere neue und größere Straßen zwischen Drammen und Kongsberg, aber Ende des 18. Jahrhunderts war die Route im Großen und Ganzen dieselbe wie beim Bau der Straße in den 1620er Jahren. Es wurden jedoch Wartungsarbeiten und Verbesserungen durchgeführt. Eine der wichtigsten war der Bau steinerner Gewölbebrücken, die vermutlich ältere Holzbrücken ersetzten. Die größte und bedeutendste war Smedbrua, die 1767 von Steinmetzen der Silberhütte erbaut wurde, wo die Straße den Fiskumelva kreuzt. Kleinere Brücken des gleichen Typs gab es bei Skogen und bei Brekke auf Nedre Eiker. Heute stehen diese Brücken als Kulturdenkmäler unter Schutz

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